我對物流動作的定義是“組合-拆分”、“運動-靜止”。運動主要就是靠運輸完成，而實現運輸的主體是“專線物流”。在物流網絡的建模中，我們通常把運輸建在最底層，從理論的角度，我們可以構建出各種各樣場景或是理想的狀態。
但是，對物流網絡產生真正影響意義的也是這些實實在在運作的“專線物流”。從系統的角度考慮，“專線”的運作肯定是服從于系統，同時“專線”的輸出對于系統的影響也是非常重要，對于上游企業現實環境中的影響更是巨大。
專線物流發展對于物流系統的影響
物流系統中關于運輸的變量C(i)基本上都是在專線物流這個模塊中構建，變量的構成基本上是不變的，流量與流向的機制是由需求方決定，但是執行方是專線公司。如果市場中找不到相匹配的執行方，則勢必影響到需求方機制的制定，因此，專線公司對于物流系統有個反作用力。
中國的物流環境非常復雜，必須服從于區域文化、行政區劃分、經濟環境、政策等因素，專線物流以公司組織形態出現，以盈利為目標，分布于不同的區域中，受到這些宏觀環境的影響。而運輸在整個物流系統中是最大的一個成本模塊，在這樣的一個系統狀態下，專線物流的發展方向以及發展是否良性，對于整個物流系統績效的輸出，都有著重要的影響。
專線發展的幾個方向
1、把單一的專線線路做好
專線公司很多是從一條線路做起來的，在營銷上以人脈和口碑為主，如果要做往返，更是涉及到兩個節點上的人脈和口碑。在運作上，同一條線路自然更好管控，如果加上分流業務，還要對合作方進行管控;同時不同的貨物在裝卸和運輸過程中客戶的需求有一定差別，那么這樣看來，要做好一條線路其實并不容易。將同一條專線做好，不斷提高市場占有率，爭取達到70%-80%，再加強運營管控和客戶維護，銷售規模上也很可觀。
2、增加其他優勢線路
當一條專線已經做到了一定市場占有率且運營管控已經成熟后，可以向另外的容易開發的專線線路上發展，拓展時可以復制之前線路的營銷與運營模式，繼續穩步發展。另外一種方向是，在專線兩頭的省份中拓展不同城市間線路，該運作方式下，運輸協同的可能性加大，同時也為客戶提供了更為全面的服務網絡。
3、服務往供應鏈方向延伸
專線很少有提到向供應鏈方向延伸的，但在有些專線公司存在這樣的意識，有專線公司的老總這樣說：“對運輸的產品進行分析，對發貨人的運輸需求進行挖掘，甚至在產品生產環節開始考慮包裝和運輸需求，同時在運輸末端考慮收貨人的需求，包括送達時間、搬運與安裝需求等。”
雖然他無法從專業角度說出這是什么運作模式，但是，這已經說明，當一條專線業務做得比較好的情況下，專線的業務可以向供應鏈物流或者一體化物流延伸。
4、將資金流、信息流和實物流“三流合一”
“三流合一”是物流的要求，而專線是物流的基礎，所以“三流合一”也是專線的方向。在實際運作中實物流和信息流比較好實現，或者說很多專線公司已經實現了，但資金流比較難實現。
專線物流的模式
主要涉及兩個方面的原因：
一是“代收貨款”問題，專線公司代收貨款存在風險，代收貨款金額太大，很多專線公司抵抗不住資金的誘惑，會延遲貨款的交接，這樣從服務上來看對于客戶體驗不好，如果涉及到挪用貨款還會引發極大的經營風險。
二是實時到賬的技術問題，如果資金實現實時到賬就可以規避風險問題，同時也有極好的用戶的體驗。但是資金實時到賬需要有銀行的參與，這涉及到物流公司與銀行間信息對接的問題，當然技術本身并不是最大的問題，而是銀行的系統能夠開放到什么程度決定了付款的效率。
專線公司在專注于運輸業務的同時，考慮將資金流作為一項附加業務，并且將實現實時付款作為一項核心競爭力，將更有利于公司的良性發展。
關于9.21的政策對專線物流的影響
從整體行業與物流系統來看，使得物流單元中的“量”更加準確，物流的規范化一定是有利于物流系統的優化。根據我們在現實中的了解，越是良性運營的專線公司，超限超載政策對其的影響越小，甚至覺得對公司反而有促進作用。
這與我們系統化的分析是同樣的道理，市場上的貨量是不變的，無非是車與貨的重新分配，單位運載的貨量少了，車輛需求多了，車與配件的消耗減少了，使用年限長了，維修費用也少了，等等。所以，對于運行良性的企業，抗風險能力強，適應新環境更快，反而更讓客戶放心，需求也就增加了，同時對于行業來說也得到了良性的發展。
上海棟彤物流有限公司，是上海市一家綜合性的網絡化、信息化、現代化物流公司，公司成立于2007年，注冊資金200萬元，公司自成立以來，一直秉承“客戶至上、服務第一“的經營理念，現已成為組織健全、經驗豐富、設施完善、具有較大影響力的專業化、信息化的上海物流公司。
